专用约束椅(7篇)

篇一：专用约束椅

　　专利内容由知识产权出版社提供专利名称：可约束脚挽的约束椅专利类型：实用新型专利发明人：焦亮申请号：CN200720041859.2申请日：20071120公开号：CN201131513Y公开日：20081015摘要：可约束脚挽的约束椅，涉及椅子结构技术。左前腿和右前腿上各自分别焊接一弧形固定约束，弧形固定约束的一端铰连接与相应的弧形固定约束可配合形成整圆的弧形活动约束，弧形活动约束外焊接套圈；左下横杆和右下横杆上分别各自固定轴套，两个轴套内间隙套置一根转轴，转轴上固定焊接摆杆，摆杆与两个套圈之间分别各自铰连接一连杆；转轴的一端伸出于固定在右下横杆的轴套外，该轴套外的转轴上焊接控制杆；右下横杆上设置支点，该支点上设置杠杆，该杠杆的一端与控制杆铰连接，另一端固定连接脚踏板；在右后腿上分别固定焊接上限位块和下限位块。只需看护者通过脚踩脚踏板，就可轻松地实现对弧形活动约束和弧形固定约束之间的开、合配合。申请人：焦亮地址：225113江苏省扬州市东郊泰安镇邗江金牛机械厂国籍：CN代理机构：扬州市锦江专利事务所代理人：江平更多信息请下载全文后查看

篇二：专用约束椅

　　专利内容由知识产权出版社提供专利名称：一种儿童用检查脑电图约束椅专利类型：实用新型专利发明人：王秀菊,王秋莉,王婷,杨鹏,山茂青申请号：CN200720028712.X申请日：20071012公开号：CN201076459Y公开日：20080625摘要：一种儿童用检查脑电图约束椅，属于医疗器械装置技术领域。儿童在做脑电图时要由家长或医护人员陪护扶着坐在椅子上进行检查，此过程占用人员多费时费力。该实用新型的技术方案为：靠背(2)固定在座椅(1)上，两个扶手(4)固定在靠背(2)和座椅(1)上，靠背系带(3)固定在靠背(2)上，两条扶手系带(5)分别固定在两个扶手(4)上。它的优点是：结构设计合理实用，构思巧妙新颖，当儿童做脑电图时让其坐在座椅上靠在靠背上，分别用靠背系带和扶手系带捆牢住儿童上身和两个胳膊可使其在无陪护人员情况下顺利进行脑电图检查。申请人：王秀菊地址：272051山东省济宁市精神病防治院国籍：CN更多信息请下载全文后查看

篇三：专用约束椅篇四：专用约束椅

　　专利内容由知识产权出版社提供专利名称：约束椅专利类型：实用新型专利发明人：粟广欢,周丽英,钟艺铨,伍碧梅,钟娴静,钟国威申请号：CN201621106042.4申请日：20161009公开号：CN206534794U公开日：20171003摘要：本实用新型公开了约束椅，其包括可伸展椅子，其设有椅座、设于椅座后侧的靠背、设于椅座前下方的脚托架、设有椅座两侧端的扶手及设于靠背顶端的靠枕；约束带组，其设有若干条约束带，且每一条约束带均固定安装在可伸展椅子上；收集装置，其安装在椅座下方；供水装置，其固定安装在靠背后侧面；呼叫装置，其固定安装在扶手上。本实用新型具有结构简单，使用方便，被约束人员可以坐着，也可以躺着，在约束的过程中能够很好的约束住被约束人员，在约束过程中能够很好的保护被约束人员的安全，能够在约束过程中提供排泄服务及供水服务，当被约束人员需要服务的时候能够很好的通知工作人员。申请人：珠海索奇电子科技有限公司地址：519000广东省珠海市金湾区三灶镇金海大道西8号兴技工业厂房主楼第三层国籍：CN代理机构：广州市红荔专利代理有限公司代理人：王贤义更多信息请下载全文后查看

篇五：专用约束椅

　　（19）中华人民共和国国家知识产权局

　　（12）实用新型专利

　　（21）申请号

　　CN201720894585.5（22）申请日

　　2017.07.23（71）申请人

　　杨洁瑶

　　地址

　　410000湖南省长沙市开福区湘雅路26号

　　（10）申请公布号

　　CN208193223U

　　（43）申请公布日2018.12.0（72）发明人

　　杨洁瑶

　　（74）专利代理机构

　　代理人

　　（51）Int.CI

　　权利要求说明书

　　说明书

　　幅图

　　（54）发明名称

　　一种通用便捷式精神病患者约束轮椅

　　（57）摘要

　　本实用新型公开了一种通用便捷式精神病

　　患者约束轮椅，它由轮椅体、两个手肘关节保护约束部、两个手腕约束带、可更换坐垫、两个脚踝关节保护约束部、身体约束带、颈椎保护约束部、保温板、保温板固定杆与置物层杆组成；本通用便捷式精神病患者约束轮椅专用于精神躁狂患者，在被约束的患者出现大小便失禁弄脏坐垫的情况下，可在病患有约束的情况下进行更换，避免再一次激怒精神躁狂患者，给医护人员的护

篇六：专用约束椅

　　QC/T《客车座椅约束隔板》（征求意见稿）

　　编

　　制

　　说

　　明

　　1任务来源

　　QC/T《客车座椅约束隔板》是列入工信部2015年第三批行业标准制修订计划[工信厅科〔2015〕115号]的标准制定项目，项目计划号2015-1529T-QC，由江苏省交通科学研究院股份有限公司、江苏先昌电能部件有限公司、国家客车质量监督检验中心等单位负责起草。

　　该标准在参考GB13057-2014《客车座椅系统及其车辆固定件的强度》的基础上，结合我国客车座椅及其约束隔板使用的实际情况进行制定。

　　2编制目的、用途和意义

　　2015年7月1日正式实施的GB13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》，在适用范围中明确提出了该标准不但适用于M2和M3类Ⅱ、Ⅲ级及B类客车中前向安装的乘客座椅，以及此类客车所有乘客座椅的车辆固定件及其座椅安装，也适用于M2和M3类Ⅱ、Ⅲ级及B类客车上安装于客车座椅前方的约束隔板及其车辆固定件。修订后的GB13057-2014首次提出了M2和M3类Ⅱ、Ⅲ级及B类客车上安装于客车座椅前方的约束隔板及其固定件的强度要求。

　　约束隔板主要安装在客车驾驶区后部、客车前后乘客门踏步区的车身结构件上，是用于在前方碰撞事故或紧急制动过程中约束并保护其后方乘客的专用装置。因此，必须满足GB13057-2014规定的动态试验强度要求；同时，作为专业生产客车座椅约束隔板的客车配套件厂，也应该有相应的标准来控制产品质量，以确保客车上乘客的乘坐安全性。

　　调研结果表明，客车座椅约束隔板或防护栏是客车乘客区（包括驾驶员后面）内的重要安全件之一,每辆客车的安装数量最多可达3套，其结构型式及强度将直接影响到乘坐在该位置乘客发生碰撞事故时的人身安全。目前在用长途客车都安装使用了约束隔板或防护栏，形式上已经具备了防护功能，但由于不同客车制造企业设计、安装的约束隔板或防护栏，其结构形式、尺寸规格各不相同，发生碰撞事故时对乘客的保护能力尚有待验证。

　　由于客车制造企业众多、客车型号繁杂，造成约束隔板或防护栏的类型和品种较多，应在研究分析的基础上规范其产品分类、防护性能，提出基本技术要求和试验方法。

　　因此，及时制定QC/T《客车座椅约束隔板》,将填补客车标准体系中该产品技术要求标准的空白，解决约束隔板制造企业安全要求标准低、技术要求不统一的问题，减少发生交通事故时对乘客的二次伤害，促进客车座椅约束隔板制造质量和客车营运安全性能的提高。

　　3编制原则

　　⑴

　　积极贯彻执行与客车座椅约束隔板安全有关的国家标准、汽车行业标准，促进我国客车座椅约束隔板安全技术水平的提高；

　　⑵

　　标准技术内容应努力做到内容全面、条理清晰、层次分明、重点突出，标准的编写格式应符合GB/T1.1的有关规定。

　　⑶

　　广泛吸收和听取客车设计、制造、使用、管理等部门的意见。

　　4编制过程

　　⑴

　　工信部标准制定计划正式下达后，江苏省交通科学研究院股份有限公司、江苏先昌电能部件有限公司、国家客车质量监督检验中心首先邀请有关单位参加标准编写工作，正式成立标准编写

　　组。

　　⑵2016年1月6日，标准编写组在常州召开第一次工作会议，与会代表交流了客车座椅约束隔板设计、制造、使用中存在的问题，研究了标准参加单位的工作分工、标准制定工作计划及进度安排，讨论了标准编写的指导思想。

　　⑶2016年4-5月份，标准编写组实地调研了南京长途客运东站、南站的营运长途客车上在用约束隔板的安装、使用情况，去郑州宇通客车股份有限公司了解客车座椅及其约束隔板的设计、制造与安装情况，并函调了厦门金龙联合汽车工业有限公司客车座椅及其约束隔板的设计、制造与安装情况。通过与客车驾驶员、客车座椅约束隔板设计人员的座谈与交流，掌握客车座椅约束隔板设计、制造、安装与使用第一手资料，为QC/T《客车座椅约束隔板》的制定提供依据。

　　⑷

　　2016年6月15日，标准编写组在常州召开第二次工作会议，编写组长介绍了客车座椅约束隔板使用调研报告，江苏先昌电能部件有限公司汇报了客车座椅约束隔板改进设计方案，讨论了标准征求意见稿的结构框架。对客车座椅约束隔板改进设计方案，希望在开展客车座椅约束隔板仿真研究的基础上，为完善约束隔板的改进设计提供具体修改意见。

　　⑸

　　2016年7-9月，标准编写组在调查研究和第二次工作会议确定的标准结构框架的基础上，完成征求意见草稿和编制说明的编写工作。

　　⑹

　　2016年10月18日，标准编写组在重庆召开第三次工作会议，国家客车质检中心介绍了客车座椅约束隔板仿真研究成果，江苏先昌电能部件有限公司汇报了约束隔板塑料件阻燃性能检测情况，在国家客车质量监督检验中心和中国汽车工程研究院试验室分别进行了客车座椅约束隔板的减速度动态碰撞与加速度动态碰撞试验，讨论并形成了QC/T《客车座椅约束隔板》征求意见初稿。

　　⑺

　　重庆会议结束后，组长单位又将QC/T《客车座椅约束隔板》征求意见初稿发至标准编写组各位成员再次征求修改意见，部分单位对标准中的部分内容特别是适用范围提出了很好的修改意见。

　　⑻

　　2017年4月21日，标准编写组在南京召开QC/T《客车座椅约束隔板》征求意见稿定稿会，对标准修改内容形成统一意见，征求意见稿完成定稿。

　　5技术内容说明

　　5.1范围

　　本标准规定了客车座椅约束隔板的术语和定义、要求、试验方法、检验规则及包装、运输和储存。本标准适用于M2、M3类中B级和Ⅱ、Ⅲ级客车用约束隔板。

　　5.2术语、定义与符号

　　本标准规定，GB13057界定的术语和定义适用于本文件。同时，为了便于该标准的使用，增加了约束隔板和辅助座椅的定义。

　　⑴

　　约束隔板：安装在车身结构上，用于在前方碰撞事故或紧急制动过程中约束和保护位于其后方乘员的装置，例如护栏、扶手等。

　　⑵

　　辅助座椅：台车上约束隔板后面安装假人的座椅，代表着车辆上使用的位于约束隔板后面的座椅。

　　5.3技术要求说明

　　⑴

　　约束隔板用非金属材料的燃烧特性

　　约束隔板用非金属材料应具有阻燃性能，2016年12月，GB《客车内饰材料的燃烧特性》完成报批稿，对包括约束隔板在内的M2、M3类客车内饰材料的燃烧特性作出了规定。因此，本标准

　　在参考GB《客车内饰材料的燃烧特性》（报批稿）有关内容的基础上，规定了客车座椅约束隔板使用的纺织面料和其它非金属材料的燃烧特性（见表1）。

　　表1燃烧特性要求

　　应用材料

　　纺织面料

　　其它非金属材料

　　⑵

　　约束隔板安装位置要求

　　参照GB13094《客车结构安全要求》（报批稿）的规定，约束隔板上缘距乘客脚部地板高度应不小于800mm，对于M3类客车，建议约束隔板高度为860mm或900mm。

　　对于安装在驾驶区后部的约束隔板，其宽度应从车身内壁向车内延伸至超出乘客通道侧座位纵向中心线至少100mm，同时应至少达到驾驶员座位最内侧的点。另外，应防止紧急制动时紧邻驾驶区后面的乘客物品滚入驾驶区。如果一个直径为50mm的球无法滚入，即可认为满足此要求。

　　对于安装在乘客踏步区的约束隔板，其宽度应从车身内壁向车内延伸至超出乘客通道侧座位纵向中心线至少100mm，或延伸至最里面一级踏步的边缘（取两者之中的较小尺寸）。

　　⑶

　　动态试验

　　本标准将约束隔板总成的结构强度分为约束隔板强度和固定件强度二个部分。对约束隔板总成提出了动态试验强度要求，即按照4.5.1要求能够通过动态碰撞试验，试验中允许约束隔板的固定件或其周边区域产生永久变形，包括部分断裂。

　　动态试验提出了“乘坐的乘客未受严重伤害、约束隔板及其固定件足够牢固”的要求。同时，对于“假人躯干和头部任何部分的向前位移”，本标准提出，对于客车约束隔板，假人躯干和头部的任何部分向前位移不应超过位于辅助座椅R点前1.6m的横向垂面。

　　客车座椅约束隔板动态试验情况见表2和图1。

　　表2客车座椅约束隔板总成动态试验情况

　　假人躯干和头部的任何部分向前位移不应超过位于辅助座椅R点前1.6m的横向垂面。

　　客车约束座椅隔板

　　假人躯干和头部的任何部分向前位移均未超过位于辅助座椅R点前1.6m的横向垂面。

　　左席：HIC=107；ThAC=21.07g;FAC=4.47kN（左腿）、0.819kN（右腿）

　　右席：HIC=251；ThAC=18.88g;FAC=0.99kN（左腿）、3.01kN（右腿）

　　约束隔板中板在无约束试验中未完全脱离

　　约束隔板固定点均未出现与车身完全分离

　　座椅靠背的部件未出现可能给乘员带来伤害的危险尖角

　　水平燃烧

　　(mm/min)不低于B≤D-50垂直燃烧

　　(mm/min)≤100/氧指数

　　（%）

　　≥27≥24烟密度等级

　　≤75/50%混III假人

　　HIC＜500ThAC＜30gFAC＜10kN约束隔板连接件或配件不应在试验过程中完全脱离

　　约束隔板的任何固定点不应与车身完全分离

　　座椅靠背的部件不应出现可能给乘员带来伤害的危险尖角。

　　有安全带约束（50%混Ⅲ假人）

　　无安全带约束（50%混Ⅲ假人）

　　图1客车约束隔板动态试验

　　约束隔板后方乘坐的乘客使用不同固定点的安全带，对动态试验中乘客的伤害程度影响非常大。仿真试验研究结果表明，当乘客使用三点式安全带约束时，其动态试验指标均能够满足标准规定的要求；当乘客使用二点式安全带约束时，其动态试验指标中的头部伤害值大大超过标准规定（见表3）。

　　表3乘客使用不同固定点的安全带仿真对比情况

　　安全带

　　固定点

　　三点式

　　撞击速度：30km/h假人：两个HYBRIDⅢ50%无约束

　　假人头部HIC；

　　左侧乘客

　　55.27，右侧乘客

　　65.76；

　　假人胸部合成加速度：

　　左侧乘客

　　16.07g，右侧乘客

　　16.29g；

　　假人大腿力：

　　左侧乘客

　　2.46kN、0.82kN;右侧乘客

　　1.16kN、1.25kN；

　　二点式

　　撞击速度：30km/h假人：两个HYBRIDⅢ50%无约束

　　假人头部HIC；

　　左侧乘客

　　2264.48，右侧乘客

　　1829.66；

　　假人胸部合成加速度：

　　左侧乘客

　　27.22g，右侧乘客

　　26.46g；

　　假人大腿力：

　　左侧乘客

　　2.32kN、1.93kN;右侧乘客

　　2.38kN、1.30kN；

　　试验条件

　　试验结果

　　⑶

　　约束隔板固定件的强度要求

　　本标准4.5.2.3规定，当一种型式约束隔板和一种型式固定件的组合能够满足4.4.1要求，则该型式约束隔板和其它型式固定件组合后，可仅对不同型式的固定件按5.4的要求进行试验。

　　约束隔板安装到客车驾驶员后方或乘客暴露区时，为了提高约束隔板及其固定件的强度，一般都会增加一个侧围固定件固定在客车侧围上。仿真试验结果表明，约束隔板有无侧围固定件对强度试验的结果影响很大（见表4）；同时，不同的约束隔板高度和侧围固定件高度，对约束隔板固定件强度及乘员伤害程度有着很大影响（见表5）。

　　表4约束隔板有无侧围固定件对比仿真试验研究

　　安装情况

　　约束隔板无侧围固定件

　　约束隔板有侧围固定件

　　撞击速度：30km/h假人：两个HYBRIDⅢ50%无约束

　　能限制住假人，约束隔板最大位移193.68mm撞击速度：30km/h试验条件

　　假人：两个HYBRIDⅢ50%无约束

　　试验结果

　　无法限制假人

　　表5约束隔板和侧围固定件不同高度强度仿真试验

　　约束隔板

　　高度

　　(mm)侧围固定件

　　高度

　　(mm)50090045040030050086045040030⑷

　　约束隔板背部吸能特性

　　两假人均未飞出

　　两假人均未飞出

　　两假人均未飞出

　　右侧假人飞出，左侧假人未飞出

　　右侧假人未飞出，左侧假人飞出

　　右侧假人未飞出，左侧假人飞出

　　假人未飞出，但有明显的飞出趋势

　　假人未飞出，但有明显的飞出趋势

　　假人状态

　　图2约束隔板背部吸能特性试验

　　按照规定的试验程序，等效质量为6.8kg的头型以6.7m/s的水平速度撞击约束隔板背部头部保护区（见图2），作用在该撞击头型上的减速度超过80g的持续时间不得超过3ms,且最大减速度不得超过120g。验证试验结果表明，对于客车约束隔板，作用在该撞击头型上的减速度超过80g

　　的持续时间未超过3ms,其中3ms平均减速度值为51.6g,最大减速度为80.2g。

　　六、与现行法律、法规、政策及相关标准的协调性

　　本标准是GB13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》有关内容的补充，与现行相关标准并不冲突，可配套使用，能够做到协调一致。

　　七、重大分歧意见的处理经过和依据

　　本标准编写过程中，对有关技术问题能够通过讨论和验证试验得到解决，无重大分歧意见。

　　八、作为推荐性或者强制性标准的建议及其理由

　　本标准送审稿通过审查后，建议作为推荐性汽车标准发布。

　　九、标准宣贯的措施建议

　　标准的宣贯工作是推广、实施标准的有效方法。本标准发布后，相关管理部门应组织使用单位对标准内容进行宣贯，讲解标准的技术条款，发挥标准的指导作用。

　　十、主要参考资料

　　⑴GB7258-2012机动车运行安全技术条件

　　⑵GB13057-2014客车座椅系统及其车辆固定件的强度

　　⑶GB13094客车结构安全要求（报批稿）

　　⑷JT/T1095-2016营运客车内饰材料阻燃特性

　　⑸

　　客车座椅约束隔板CAE仿真分析报告

　　国家客车质量监督检验中心2016.10

篇七：专用约束椅

　　专用约束椅文章

　　网上卖的的专用椅子叫做约束椅，约束椅是约束人的坐姿会用到的一种椅子，是根据需要保护人防止发生驼背意外的一种设备，在日常生活是比较常见的，它可以把人牢牢地固定在椅子上，约束椅有着很大的作用，可以帮助人的调节良好的坐姿。

　　约束环节过程，操作也很方便，具有很大的约束功能。

　　专用的椅子就是约束椅。约束椅是一种在日常生活所使用的椅子，它就按照专家的设计的要求，精心设计、研制开发的一种产品是一种专门用于坐姿不规范，调节坐姿使用的椅子。它是作为日常生活的一种很重要的必备品。

　　约束椅承担着很重要的责任，帮助坐姿不规范，想要调节坐姿的环节各个过程，但是因为使用的场合个不相同，因此约束椅在研发和设计上就和我们在平时生活中所使用的椅子的有所不同。

　　约束椅在一定程度上对人进行了约束，保障的人脊椎的安全。

　　另外还保障的人的身体健康，提高了健康指数；减少了对健康不利的危害。约束椅小小的身躯蕴含着巨大的能量，是非常重要的。

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